Este modelo é um "fracasso total", a Mercedes leva o golpe

Lançada há pouco mais de um ano, a versão mais recente deste lendário modelo da Mercedes é um fracasso total.

Seu lançamento, em abril de 2024, era muito aguardado. No entanto, pouco mais de um ano depois, esta nova versão de um modelo icônico da Mercedes, nascido em 1979, revelou-se um verdadeiro fiasco. O jornal econômico alemão Handelsblatt analisou recentemente as vendas do Classe G, o veículo off-road da famosa fabricante alemã, que foi lançado pela primeira vez no ano passado em uma versão 100% elétrica. O Classe G 580EQ, como é chamado, não encontrou seu público. Em doze meses, apenas 1.450 unidades foram vendidas, quase sete vezes menos que a versão térmica (9.700 no mesmo período).

Este luxuoso 4x4, equipado com quatro motores que desenvolvem um total de 587 cavalos de potência, foi concebido para representar a transição para a propulsão elétrica de um dos veículos mais emblemáticos da Mercedes, nomeadamente o vencedor do Paris-Dakar em 1983. Obviamente, o Classe G continua a ser um carro de nicho, cujas características podem parecer bastante distantes daquelas que se esperaria de um veículo elétrico. Está muito longe do pequeno carro urbano destinado a viagens curtas na cidade, onde a condução é mais adequada à propulsão elétrica. Mas a Mercedes queria experimentá-lo, para ver se alguns dos seus clientes estariam dispostos a arriscar e comprar um modelo que não pudesse ser mais off-road.

É evidente que os resultados foram um choque para a direção da marca. Um deles chegou a afirmar ao Handelsblatt que "o carro continua nas mãos das concessionárias: é um fracasso total". É preciso dizer que a versão elétrica do Classe G tem muitos pontos fracos. Embora seus materiais e equipamentos sejam impecáveis ​​— o que se espera de um carro com um ingresso superior a € 175.000 —, o 4x4 não está suficientemente adaptado à energia elétrica.

Seu peso de mais de 3 toneladas (3.085 quilos) é um obstáculo para sua autonomia. Apesar de uma bateria de 116 kWh, sua autonomia no ciclo WLTP é limitada a 473 quilômetros. Isso se deve ao consumo médio muito alto (entre 28 e 30 kWh/100 km), que se mostra tão voraz na estrada que a autonomia cai para um máximo de 200 quilômetros. Para piorar a situação, os proprietários precisam se contentar com 11 kW de corrente alternada e 200 kW de corrente contínua para um tempo de carga de 32 minutos para aumentar a bateria de 10 para 80%. Criticado por seu alto preço e sua autonomia, o Classe G 580EQ também é criticado por sua capacidade de carga limitada de 415 quilos.

Tantas fraquezas que parecem condenar a versão elétrica do off-roader alemão. Além disso, a Mercedes, ainda de acordo com fontes do Handelsblatt, estaria considerando mudar sua estratégia em relação ao futuro "pequeno Classe G", a versão compacta do 4x4 prevista para 2027. Inicialmente concebido como um modelo 100% elétrico, ele poderá, em última análise, ser disponibilizado em uma versão com motor a combustão. O fracasso do G 580 EQ pode, portanto, ter um impacto duradouro na direção da eletrificação da fabricante.